Архив форума buh-info.ee

[b] Зачастую работники транспортных компаний считают, что они всё знают об обязательном дорожном страховании, однако законы постоянно дорабатываются, и уследить за всеми изменениями не всегда удаётся.[/b] До конца этого года в Эстонии действуют следующие лимиты страхового покрытия, связанные со страхованием имущества и так называемым личным страхованием, действующие в рамках обязательного дорожного страхования. Имущественный ущерб: разбитая машина пострадавшего, повреждённые дорожные знаки, чужие ворота и заборы, и т.д., а также необходимые расходы на буксировку и экспертизу - компенсируется до 1,6 млн. крон. Личный ущерб, включающий временную или постоянную нетрудоспособность потерпевшего, расходы на его лечение, компенсацию возможного морального ущерба, в случае летального исхода и расходы, связанные с похоронами и содержанием иждивенцев, покрывается до 5,5 млн. крон. Заявления на компенсацию личного ущерба могут подаваться в течение 2-х лет с момента страхового случая. В 2009 году перечисленные суммы лимитов будут увеличены, чтобы приблизиться к действующим в ЕС. Логично, что и цены на страховки будут подниматься. [b]Коэффициент риска[/b] За прошедшие годы также не раз менялась система расчёта коэффициента риска. Вот как происходит этот расчёт сегодня. Коэффициент риска работает в паре автомобиль - владелец или автомобиль - ответственный пользователь. В прошлом остались те времена, когда была возможность заключить страховой полис по коэффициенту просто вписанного в техпаспорт физического лица. Теперь при оформлении полиса компьютерная программа сама проверяет через регистр АRК, правильно ли выбран страхователь. Допустим, фирма имеет парк автомобилей, который состоит из легковых и грузовых машин и полуприцепов к ним. Коэффициент риска - на все транспортные средства 0,5, но на одну грузовую машину, которая недавно совершила аварию - 0,75. Если фирма решила приобрести ещё одну машину, то коэффициент будет равен среднему арифметическому. Но если какая-то из машин будет к тому времени продана, и на неё будет оформлен новый полис новым владельцем, то вновь приобретённая машина заимствует коэффициент проданной. Если же новый владелец проигнорирует свои обязательства и не переоформит страховой полис на себя, а будет продолжать пользоваться страховкой старого владельца, то коэффициент будет высчитывать-ся как среднее арифметическое, но по истечении действия старого полиса новому владельцу всё равно придётся переоформить страховой полис, и тогда старый коэффициент вернётся к старому владельцу. И если проданная машина была та, которая побывала в аварии, то у старого владельца сразу будет повышен коэффициент риска. Здесь нужно заметить, что заимствование коэффициентов происходит только внутри категории: с грузовых машин - на грузовые, с прицепов - на прицепы, с легковых - на легковые. А также то, что если аварию совершает пара тягач-прицеп, то коэффициент поднимается у тягача. Спрашивается, зачем тогда страховать прицеп? Но и с ним могут произойти различные казусы, например, откреплённый прицеп может покатиться под гору и нанести ущерб. В последнее время цены на страхование грузового автопарка всё чаще становятся неприятным сюрпризом. Стоимость страхования в различных страховых обществах может сильно различаться. Во многом это обусловлено специализацией компаний. В приведённом примере за объект страхования взяты обычный тягач и прицеп, страховые же полисы для грузовиков и прицепов со специальным оборудованием - рефрижераторов, бензовозов - обойдутся ещё дороже. Цены в различных компаниях меняются постоянно, поэтому удобно, когда транспортные фирмы обслуживают страховые маклеры, которые следят за изменениями на страховом рынке, за ценовой политикой, подбирают оптимальный вариант страхового договора, а также берут на себя полное обслуживание страхового случая, вплоть до получения клиентом возмещения. И ещё один момент - наличие зелёной карты, которая бесплатно оформляется как приложение к основному полису. Распечатанную зелёную карту нужно иметь при себе на территории стран, не входящих в Шенген и ЕС. [b]Регресс к страхователю[/b] Особо хотелось бы остановиться на ситуациях, когда страховая компания может предъявить своё право регресса к страхователю. Право регресса - это право страховщика на предъявление виновнику аварии претензии с целью получения возмещения за причинённый ущерб. Право на регресс возникает у страховщика после оплаты им убытка в пределах уплаченной суммы. По Закону о страховании (ч.2 ст.48) сумма регресса может составлять до 30 % от выплаченного пострадавшему возмещения за ущерб, но не более 7 000 крон. Право регресса можно применить, если водитель покинул место дорожно-транспортного происшествия, если в результате аварии был причинён ущерб, но виновник не заявил в страховую компанию о нём, заявил несвоевременно (по закону - в течение 5 рабочих дней) или не предъявил свою машину к осмотру. Кстати, пострадавший в аварии обязан сообщить о ней в страховое общество виновника в течение 3 рабочих дней. Если нет возможности сообщить своевременно, то позже нужно будет документально объяснить причину. Поэтому лучше иметь в машине экземпляр заявления о страховом случае и не забывать взять у виновника самую важную информацию - номер машины, телефон. Кстати, право регресса можно применить и в том случае, если на момент аварии полис был оформлен, но не оплачен. АРИНА МЕСРОПЯН страховой брокер Kominsur Kindlustusmaakler OU [URL=http://www.vedomosti.ee]28.05.08[/URL]