Может не по теме, но о тойоте. И это меня впечатлило.
Новый Land Cruiser. Game over?
04.02.2010, 12:30
Тест-драйв этого автомобиля начался по колено в воде и закончился по пояс в снегу. Суммарно пройденный маршрут изрядно превысил тысячу километров, а бездорожье, в которое пришлось заехать, временами начинало щекотать нервы. Автомобиль за это время перестал быть объектом теста и стал другом. Идеалом он, правда, не стал. Этот самый популярный в мире внедорожник обладает не только достоинствами, но и недостатками. Однако подобной уверенности, что в любой сложной ситуации у меня есть опора, прежде испытывать не доводилось.
Хлопок был настолько громкий, что дремавшие на заднем сиденье коллеги сразу подались вперёд. Внедорожник Toyota Land Cruiser серии 150, тормознув, рванул влево, а затем резко вернулся на свою полосу. Причиной классической лосиной переставки стал старенький Volkswagen Passat, попавшийся на напряжённом отрезке шоссе Нарва - Таллинн между Синимяэ и Нарвой. Обогнать этот автомобиль, ехавший со скоростью 70 км/ч, не удавалось довольно долго из-за постоянного встречного трафика, в котором не было достаточного для обгона промежутка. И в тот момент, когда я, заметив заветный просвет, стал разгонять тяжёлый внедорожник для обгона назойливой легковушки, у «фольксвагена» на ходу открылся капот, разбив лобовое стекло. Разница в скорости на момент коллизии была слишком велика, чтобы избежать столкновения с тормозящим «пассатом». Подсознательно выбранное действие оказалось верным. Совершив резкий маневр, Land Cruiser успел опередить повреждённый автомобиль и вернуться на свою полосу перед носом у встречного самосвала.
РекламаНаверное, это была рискованная лосиная переставка, потому что она была реально аварийной, без права на ошибку и следующих дублей. Как раз во имя безопасности таких ситуаций журналисты многих стран мира тестируют автомобили в этом простом упражнении. Не стоит игнорировать их результаты, отмахиваясь со словами: «Я не гоняю, значит, для меня это не важно». Тот дедушка, что сидел в «фольксвагене» за рулём, абсолютно не гнал, да и я превышал скоростной лимит лишь чуть-чуть, а вот как оно вышло. Справился бы я с подобной ситуацией на «сотом» «ленд-крузере»? Скорее всего, нет. На резкий поворот руля, да ещё в момент торможения, старый тойотовский внедорожник ответил бы нарастающим креном с большим уводом высоких шин, во время которых испуганный водитель продолжал бы доворачивать руль, не видя мгновенной реакции автомобиля на его действия. А последующий рывок в сторону на больший угол, чем запланировано, заставил бы водителя мгновенно корректировать траекторию, и это привело бы к заносу. Ох уж эти дедушки, на разваливающихся автомобилях…
Я тоже так думал, даже в момент обгона, когда мельком заметил пожилую семейную пару, вцепившуюся в переднюю панель «пассата». А потом мне стало стыдно. Потому что эти люди из Ида-Вирумаа всю жизнь отработали на сланцевом карьере или Нарвских электростанциях. Они заслуживают права ездить в таком комфортном современном автомобиле, в котором еду я. И не их вина, что они не могут себе позволить ничего другого, кроме разваливающейся на ходу пятнадцатилетней легковушки. Вроде бы не я принимаю законы и «ленд-крузер» не мой, а всё равно неприятно стало на душе.
Впрочем, речь не о социальной политике, а о новом поколении внедорожника, ставшего культовой моделью на многих континентах. Toyota Land Cruiser предыдущего поколения, серии 120 имел огромную популярность и, по данным производителя, охватил 64% мирового рынка в своём сегменте. Это, без сомнения, превосходный результат, о котором конкурентам остаётся только мечтать. Что решили изменить японцы в новом LC - 150? Габариты традиционно подросли, но не значительно - на 10 мм в ширину и 45 мм в длину. Несмотря на это, машина кажется значительно крупнее, за счёт того, что стал выше капот и фары, да и пластиковые расширители арок исчезли. То есть кузов стал шире не только на 10 мм, но и ещё на ширину пластиковых накладок. Однако если что, то мять и царапать придётся железо, со всеми вытекающими последствиями. Салон хорош классическим для внедорожника дизайном и пластиком с визуально приятной фактурой. Главный инженер проекта LC - 150 ранее отвечал за акустику автомобилей Toyota и приготовил сюрприз. Для меломанов доступна аудио- мультимедиа система JBL, аж о 17 динамиках! Интересно, кто первым переплюнет планку в два десятка? Дело личного вкуса, принимать или не принимать японский подход к звуку, а вот полностью автоматическая система трансформации сидений третьего ряда, безусловно, очень удобная опция. Радует и тот факт, что всё больше японских автомобилей имеют систему динамической стабилизации в базовой комплектации. В LC - 150 эта жизненно необходимая система тоже стала стандартом.
Что касается оборудования, призванного обеспечить удобство передвижения на бездорожье, то тут многие системы перекачивали со старшего брата, Land Cruiser 200. Одной из самых ощутимых новинок стала система адаптивных стабилизаторов KDSS. Простейшей конструкции замкнутая гидравлическая система работает замечательно и на асфальте и на тяжёлом бездорожье. Оба стабилизатора с одной стороны имеют обычные стойки крепления к мосту, а с другой - гидравлический цилиндр, напоминающий третий амортизатор. Система замкнута и работает по принципу перетекания жидкости. Расположенные по одной стороне гидроцилиндры в случае синхронной нагрузки (боковые ускорения при прохождении поворотов на шоссе), остаются жёсткими, обеспечивая минимальные крены в поворотах и быстрые отклики при маневрировании. А на тяжёлом бездорожье, когда мосты работают в противофазе (например: проваливаются в яму левое переднее и правое заднее колесо), жидкость свободно перетекает из переднего, сжимающегося цилиндра в раздвигающийся задний, и наоборот. Гениальная в своей простоте система решает проблему наличия стабилизаторов на честном внедорожнике. Более того, при наличии KDSS внедорожник можно оснастить достаточно жесткими стабилизаторами, не задумываясь о разработке капризных замков, распускающих стабилизатор на бездорожье. В итоге мне удалось проверить работу KDSS в аварийной ситуации на шоссе и оценить длину свободного хода подвески на бездорожье. Проходя полосу препятствий вслед за предшественником, 120-м «ленд-крузером», новый шокирует длинной хода подвески. Если у прежнего внедорожника колеса вывешиваются регулярно, то у нового они отрабатывают рельеф, не отрываясь от грунта. С непривычки кажется, что там что-то сломалось и колесо просто отваливается вместе с мостом от рамы автомобиля.
Хорошо. А что сделано для тех, кто не умеет или не любит ездить по бездорожью, но делать это иногда приходится? Toyota вслед за конкурентами оцифровала модели поведения внедорожника для различных ситуаций, в которые водители обычных шоссейных машин по доброй воле не попадают. Система Multi-Terrain Select предлагает на выбор несколько запрограммированных моделей поведения на бездорожье от сыпучего грунта (снега) до езды по валунам. Различие сводится к проценту допустимой пробуксовки на различных покрытиях, от которого практически полностью зависит продвижение по тяжёлому бездорожью в ползущем режиме. Собственно за ползущий режим отвечает система Crawl Control, которая автоматически поддерживает заданную скорость в диапазоне от 0.8 до 4.8 км/ч. Не обошлось и без видеокамер. Их четыре, для обеспечения полного кругового обзора. В сложной ситуации можно вывести на монитор корпус автомобиля с видом сверху, где будет указана безопасная зона вокруг авто, необходимая для маневрирования. А изображение с передней камеры при работе Multi-Terrain Select заслуживает отдельной похвалы. Штурмуя препятствие в виде холма, вы никогда не знаете, на что наткнётся ваш автомобиль, перевалившись через его вершину, так как до последнего момента не видите ничего, кроме неба. Теперь не обязательно смотреть вперёд. Передняя камера транслирует на монитор отличную картинку, на которой не только видна местность непосредственно под передними колёсами, на ней обозначается траектория движения передних колёс при конкретном положении руля, меняющая направление при его повороте.
Сухой набор терминов никоим образом не даст почувствовать то, что довелось испытать во время многокилометрового маршрута по заброшенным выработкам и отвалам сланцевого разреза близ посёлка Kohtla-Nõmme. Броды длиной несколько километров, подъёмы и спуски, искусственные насыпи экстремальной крутизны, раскисшие лесные колеи, полосы препятствий для имитации диагонального вывешивания колёс. Всё это LC - 150 преодолевал без проблем. Разумеется, маршрут для журналистов был проверен и просчитан, но всё равно порой казалось, что машина вот-вот не вытянет и, задёргавшись в пробуксовке, сползёт вниз по склону, либо завалится на бок.
«Включаем Multi-Terrain Select, выбираем движение по мелким камням и устанавливаем скорость ползущего режима системой Grawl Control, - инструктирует сидящий рядом представитель Toyota. - А теперь просто отпускаем педаль тормоза и больше ничего не трогаем! Только рулим и смотрим в монитор». Как ничего не трогаем? Протестует голос разума внутри меня. Там впереди о-го-го как неприятно! Длинный подъем из сыпучих камней, на вершине которого ещё и поворот. Тут надо ноги держать на педалях, крепко вцепиться в руль и вытереть пот со лба, если удалось подняться с первого раза! Но Land Cruiser, несмотря на протест внутреннего водительского опыта, полз вперёд сам. Удивительно, я только лежал на спинке кресла, перекидывая взгляд с хмурого неба в лобовом стекле на картинку в мониторе, и слушал, как потрескивают и попискивают электронные помощники, дозируя тягу и подтормаживая нужные колёса. Довернув точно на нужный угол, благо в мониторе было видно, куда едет автомобиль, я выбрался наверх, проехавшись днищем по излому подъёма. Или это сделал не я? Затем так же спустились вниз. И снова, не трогая педали, смотрим в монитор и карабкаемся вверх, глядя на жёлтые векторные линии направления движения колёс. И тут я ловлю себя на мысли, что в лобовое окно я вовсе забываю смотреть! А вместо привычных педалей основным органом управления стал джойстик на мультифункциональном руле, которым я выбираю режимы Multi-Terrain Select и задаю скорость ползущего режима. Ещё немного, и после каждого подъёма или спуска я увижу в мониторе надпись: «Миссия выполнена, загружаем следующий уровень игры». Неужели всё… доигрались? Пришло то «светлое» будущее, когда машины будут думать за людей, не давая им права действовать самостоятельно? Нет, пока ещё нет. На машинах, не оснащённых офф- роуд пакетом всё по-прежнему, разве что, переключатель режимов трансмиссии и включения понижающей передачи сделан в виде поворотной рукоятки. Такие машины преодолевают те же препятствия, только сам я ошибался, и пот со лба вытирать приходилось. На машинах, оснащённых электронными помощниками, можно не прибегать к их помощи, да и с набором скорости весь этот Play Station автоматически отключается. Ровно после 30 км/ч. Будь у японцев больше чувства юмора, при автоматическом отключении Multi-Terrain систем, они вывели бы на монитор надпись: «Game over». Пользователю продукта пока дают право выбора… пока.
Где не произошло никаких революционных изменений, так это в агрегатах автомобиля. Подвески остались практически теми же, что у предшественника. Их кинематика переработана в целях повышения устойчивости на шоссе и большего комфорта в движении. Для этого так же применена адаптивная подвеска, не допускающая кренов и клевков при торможении. Система ABS нового поколения подстраивается под покрытие дороги, помогая водителю и на шоссе и вне дорог. Её преимущество в том, что, анализируя силу тормозного усилия на колёсах и скорость замедления, она может менять частоту и длительность проскальзывания колеса. Land Cruiser по-прежнему остаётся одним из самых универсальных внедорожников. Он комфортен на шоссе и в городе, благодаря независимой передней подвеске, но и на бездорожье даст фору многим конкурентам. Автоматическая коробка передач осталась прежней, и нареканий по её работе нет. Система полного привода по-прежнему использует дифференциал типа Torsen между мостами. Бензиновый двигатель объемом 4,0 литра оснащён двойным механизмом изменения фаз газораспределения и отвечает нормам Евро 5 при мощности 207 кВт (287 л.с.). Но кто у нас покупает бензиновые внедорожники такого размера? А дизель остался прежним. Это турбодизель объемом 3,0 литра и мощностью 127 кВт (173 л.с.). Конечно замечательно, что он рекордсмен в своём классе по чистоте выхлопа, но у европейских конкурентов внедорожники с турбодизелями подобного объёма имеют ураган крутящего момента, а Toyota дарит только лёгкий бриз, сильно отставая от конкурентов в динамике. Японцы прекрасно понимают сложившуюся ситуацию и в 2011 году обещают представить совершенно новый турбодизель, который будет отвечать нормам Евро 5 и оправдывать ожидания современного потребителя.
Для снежного путешествия мне достался белый Land Cruiser в шоссейной комплектации Premium. Ура! Никакая электроника не помешает засадить этот корабль в глубоком снегу, которого вокруг необычайно много. На отполированном до блеска ледяном шоссе LC - 150 послушен и надёжен. Пока остальные участники движения едут с опаской, на тойотовском внедорожнике можно смело ехать в летнем скоростном режиме. Главное - не пытаться резко маневрировать, система стабилизации всё равно не позволит это сделать. Комфорт при длительных поездках оказался на достаточно высоком уровне для автомобилей подобной компоновки. Не понравилось только два нюанса. В мороз запотевают боковые окна автомобиля. Справиться с проблемой удалось лишь сконцентрировав весь поток на средний ряд дефлекторов и развернув крайние из них на окна. Возможно, салон машины оказался сыроват для таких морозов. А вот второй фактор раздражения не зависит от температуры за бортом. На задних сиденьях при движении по шоссе присутствует назойливый шум, как будто слегка приоткрыто окно. Этим просчётом в шумоизоляции грешили все тестовые машины независимо от комплектации. Не понравится путешественнику и доступ в багажный отсек. Ручка открывания пятой двери находится в нише номерного знака, сбоку слева. Обратите внимание на фотографии, во что превращается это место, после езды по пересечённой местности или снежным заносам. Если в первом случае мне пришлось мыть руки в ближайшей луже, то во втором - я и вовсе откапывал ручку, забыв её точное место расположения. Правда, это сущие пустяки по сравнения с тем, что посадить новый Land Cruiser в снегу не удалось. Ездить по снежной целине смысла нет вообще, потому что внедорожник делает это не напрягаясь. В итоге я нашёл отличный вариант. Прочищенную бульдозером хуторскую дорожку и заметённую почти вровень с бруствером, что изрядно глубже и коварнее снежной целины. LC - 150 сел сразу, на первых трёх метрах пути. Однако, включив блокировку межосевого дифференциала, я смог стронуть машину дальше. А включение блокировки дифференциала заднего моста и вовсе решило все проблемы. Land Cruiser, набирая перед собой снежный вал, полз вперёд словно бульдозер, не дав слабины на протяжении сотни метров снежной ловушки. Когда я был удовлетворён глубиной снега за ботом и решил сделать фото, дверь открыть не удалось.
За время тестовых поездок я вполне обжился в LC - 150, мне стало уютно и удобно в этом громоздком рамном внедорожнике. Не понимал я одного, почему у топовой мультимедийной системы, которую адаптировал для машины известный инженер-акустик, такой невнятный звук. Я посмеивался над японским звучанием до того момента, пока не залез на жёсткий диск системы. Думаю, что второй студийный альбом группы Metallica - «Ride the Lightning», туда был записан неспроста. Более того, мне кажется, что система была настроена именно под него. Услышав знакомые гитарные рифы, я сделал громче и начал медленно сползать с кресла от той напористости и качества, с которым на меня обрушился звук. Я словно снова попал на концерт Metallica, с одним исключением. Это была Metallica 84-го года, которую услышать вживую уже не дано. Я не самый большой поклонник данного коллектива, но был на редкость поражён эффектом присутствия, который способна подарить система JBL.
Старики… Вот и мой отец стал пенсионером, хотя я его никак не могу записать в старики. Он ведёт активный образ жизни, ездит на рыбалку. Если бы у меня была возможность, я бы подарил ему такую машину. С офф-роад пакетом, чтобы не пришлось идти несколько километров по раскисшей грунтовке за трактором. Зачем это нужно, если есть Multi-Terrain Select и проблема может быть решена выбором нужной программы в меню? Он наверняка был бы доволен динамикой устаревшего дизельного мотора и остался бы в восторге от системы KDSS. Но в этом подарке я бы имел свою корысть. Я периодически ловлю себя на мысли, что хочется сесть в Land Cruiser, включить аудиосистему, выбрать Metallica на жёстком диске, сделать погромче и… никуда не ехать. Просто наслаждаться звуком и отдыхать.
Toyota Land Cruiser серии 150 доступен по цене от 632 800 крон, что дешевле предшественника на 3%. А версия Luxury теперь доступнее на 5%. Японцы пошли на некоторые хитрости, чтобы удержать цену на прежнем уровне. Например, отныне семиместный салон можно получить только за доплату. Этот и некоторые другие минусы стали расплатой за систему KDSS, систему стабилизации и прочие удовольствия, оказавшиеся в базовой комплектации. Что касается ценовой политики, то тут палка о двух концах. Официально новый внедорожник стал дешевле, однако, те владельцы «ленд- крузеров», что приобретали модель серии 120 с хорошими скидками пару лет назад, могут оказаться разочарованными. На новые машины дилеры таких скидок не предоставят. Но это не значит, что торговаться невозможно вовсе. Если вам интересна подобная машина, приходите, выбирайте подходящий вам вариант комплектации и попросите у дилера хорошее предложение. Оно вам тем более понадобится, если вы захотите купить хорошо «упакованный» внедорожник. Land Cruiser, принимавший участие в снежном тест-драйве, стоит значительно больше 900 тысяч крон.